起首仍是聊一下雙聚散變速箱之前的兩個版本，一個是幹式，一個是濕式，實踐上很好了解，濕式就把它泡在油裏，冷倒是靠油，幹式就是靠氛圍，它的益處在于，它有更好的熱兼容性，當你在出格波動的門路上行駛，變速常常會在某個擋位上，高轉速或頻仍的換擋，你的變速箱會呈現過熱的狀況，各人想到昔時著名的群衆DSG滅亡閃灼就是這個緣故原由，由于幹式的確散熱不太好，長城的7速的雙聚散就是濕式，它的散熱表示十分好，並且有本人獨家的一些專利以及手藝。

　　實踐上如今變速箱從已往需求六個檔位，就是一套格特拉克的，換成如今的7個檔位有甚麽意思？檔位越多的時分，變速箱的每一個檔位，必遷就能夠夠愈加嚴密，嚴密的成果就是換擋的時分打擊更小，實踐上7個檔位可讓你在高速行駛的時分，車輛在一個十分好的幻想的檔位之間行駛，轉速不變，如許的話燃油經濟性會有很較著的改進，這是爲何許多從前老車，能夠4擋車好比的福克斯，開高速出格費油的緣故原由，轉速根本在4000轉以上必定會費油，可是假如那輛車有一個更好更高的檔位的話，很能夠老福克斯也可以開到如今的七八個油閣下。

　　H7這輛車，在一樣平居門路駕駛時，駕駛位視線優良，因而在龐亨衢況行駛時可以帶來充足的自信念，動力上這台GW4C20A策念頭以及剛說的這台7DC婚配優良，低檔位齒比比力大，因而起步階段出動力充分，在120千米高速路巡航時，轉速會被掌握的2300多閣下，這關于一台suv算是很不錯的表示。

　　別的在應答持續坡道以及越野路況下，動力跟尾上仍是能發明一些變速箱的存在感，但團體表示照舊能夠用超卓來描述。各人對這個級此外車愈加存眷的，是它能否舒適能否省油，不會太體貼它的換擋速率又不是跑車，可是這個車的變速箱，到底能給你省的油到底有多大代價呢？當你把這輛車陪伴全部利用性命周期完畢以後，就能夠夠給你省出出國遊覽的錢。

　　以及當下的一些擅長標新創新走爆款道路的品牌差別，哈佛品牌有著本人共同調性與明白的家屬氣勢派頭，對我來講，哈弗H7帶給你的第一覺患上，是沈穩中帶著一絲硬，以及諧感固然也很好，次如果車的表面各個元素的婚配都很感性，沒有呈現甚麽超大尺寸輪圈，閃盲眼的鍍鉻粉飾條之類奇異的工具，總之我小我私家以爲哈弗H7外型不算時髦，但這類沈穩老練的姿勢更簡單吸收30歲以上人群的喜愛。

　　而走進外部，用料材質上固然沒有呈現nappa真皮實木之類的，但唱工水准一流，駕駛位裝備多向調理座椅，皮質包裹，多功用標的目標盤也將諸如定速巡航、儀表掌握等停止了公道的分區，在中高配車型上也利用了時下賤行的全液晶儀表，屏幕浏覽明晰分辯率也不低，也可便利的切換其余行車信息，再說一下設置，在中高配車型上裝備的主動停車、全景影象、坡道緩降，固然看起來相稱熟習的9寸多功用液晶屏，其法式基于LINUX開辟比力出格。

　　承載空間則是哈弗H7的一個亮點，第二排座椅撐持角度調理，需求的時分可覺患上後備箱增長約900升的圖空間，同時10010毫米的寬度在同級別中也屬上乘。